El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América y el Caribe (Latin NCAP) dio a conocer los nuevos resultados de pruebas de choque y encontró un nuevo modelo con la calificación más baja, cero estrellas en un máximo de cinco.
Pero, la sorpresa fue de que la mayoría de los autos más vendidos en América Latina no cumplen con los estándares recomendados de seguridad y sus fabricantes comercializan versiones menos seguras en la región.
De esta manera, de acuerdo con las 74 pruebas de choque realizadas en los últimos cinco años, son 13 los vehículos comercializados en América Latina ubicados en el estándar más bajo de seguridad.
Cabe señalar que, Latin NCAP realiza las pruebas según la lista de los vehículos más vendidos en América Latina, comercializados y en algunos casos también fabricados en la región.
Los autos menos seguros en América Latina (0 estrella):
1. Chery IQ - sin airbags
2. Lifan 320 - sin airbags
3. Nissan Tsuru / Sentra B13 sin airbags
4. Renault Clio Mio sin airbags
5. Chevrolet Aveo - sin airbags
6. Fiat Palio sin airbags
7. Chevrolet Agile sin airbags
8. Nissan Tiida Sedán - sin airbags
9. Hyundai Grand I10 - sin airbags
10. Chevrolet Sail - sin airbags
11. Chevrolet Spark sin airbags
12. Geely CK 1 1.3 sin airbags
13. Suzuki Alto K10 sin airbags
“Es algo que nos preocupa muchísimo. Queremos algún tipo de reacción de la compañía (General Motors), es una compañía muy grande, con mucho conocimiento sobre seguridad y tenemos que en América Latina siguen fabricando autos cero estrellas”, declaró María Fernanda Rodríguez, presidenta de Latin NCAP.
Los organizadores de las pruebas aseguran que compañías como General Motors pueden fabricar en una misma planta coches con más y menos especificaciones de seguridad dependiendo del mercado en el que serán comercializados.
“Creemos que es una diferenciación que están haciendo con los latinoamericanos muy grande. Es como que nos están tratando como ciudadanos de segunda”, agregó Rodríguez.
En enero, Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, propietaria de la marca Chevrolet, había defendido la venta de vehículos sin bolsas de aire en los mercados donde no son obligatorias al decir que son más asequibles para los compradores de bajos ingresos.
Nissan Tsuru
El Nissan Tsuru, uno de los autos más vendidos en México, está señalado por Latin NCAP como uno de los de menor seguridad.
La compañía aseguró que el modelo, “cumple con las normas de seguridad en los mercados donde se vende”.
“Es uno de los vehículos del segmento B más populares en México debido a su asequibilidad probada, durabilidad y fiabilidad”.
Nissan, añadió la compañía, “ofrece una amplia gama de opciones y permite a los consumidores tomar la decisión sobre el precio y el equipamiento adecuados para ellos y sus familias”.
Los autos más seguros en América Latina (5 estrellas):
1. Honda HR-V con dos airbags
2. Volkswagen Golf con siete airbags
3. Jeep Renegade con dos airbags
4. Toyota Hilux con tres airbags (Argentina)
5. Seat León ST con seis airbags
6. Ford Focus III con doble airbag
7. Toyota Rav4 con tres airbags
8. Honda Fit con dos airbags
9. Honda City con dos airbags
10. Volkswagen Up con doble airbag
11. Toyota Corolla con tres airbags
12. Toyota Hilux con tres airbags (Tailandia)
13. Volkswagen Jetta / Vento con doble airbag
14. Seat León con seis airbags
15. Mitsubishi Montero Sport con tres airbags
16. Volkswagen Vento con dos airbags
17. Ford Ecosport con doble airbag
¿A qué pruebas son sometidos los autos?
Al no existir laboratorios independientes acreditados en América Latina, las pruebas de choque de Latin NCAP se realizan en instalaciones cercanas a Múnich del Automóvil Club Alemán.
Los aspectos que se toman en cuenta para determinar la cantidad de estrellas que recibe un modelo son: bolsas de aire (airbags), sistema de frenos antibloqueo, sistema de control de estabilidad, cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas y el sistema de retención infantil (SRI).
El SRI permite que el asiento de los niños se fije a la estructura del vehículo.
En las pruebas se analiza el resultado de un impacto frontal a 64 km/h contra un bloque inmóvil de aluminio.
De esta forma se simula un accidente entre dos vehículos de tamaño similar que viajan a la velocidad de 55 km/h.
El impacto busca simular el tipo de colisión más frecuente que resulta en lesiones graves o mortales para los ocupantes del vehículo.
“En un auto de cero, una o dos estrellas en un choque a 64 km/h el impacto va a ser tan fuerte que o tú te vas a lesionar contra el auto o tus órganos con tu propio cuerpo no lo van a tolerar, dependiendo de la situación”, aseguró Rodríguez.
“En un auto del mismo valor, pero con ciertas diferencias de seguridad vas a salir caminando”, agregó, “la diferencia es esa, sales caminando o sales directo al cementerio”. Finalizó.
(Con datos de: BBC mundo | Imagen de portada: t13.cl)
SIGA EN TIEMPO26.COM CON ESTOS TEMAS:
➤ El azúcar es igual de nociva que la cocaína y daña irreversiblemente el cerebro
➤ Encuentran una gigantesca y misteriosa esfera de piedra en Bosnia (VÍDEO)
➤ Un día como hoy nació el pintor Leonardo da Vinci y falleció el poeta César Vallejo ¿Qué otros hechos ocurrieron un día como hoy?
➤ ENCUESTA 2016: ¿Estás de acuerdo con la inminente liberación de Alberto Fujimori?
Si te interesó lo que acabas de leer, recuerda que puedes seguir nuestras últimas publicaciones por Facebook, Twitter y puedes suscribirte aquí a nuestro newsletter.
TU COMENTARIO ES IMPORTANTE:
COMENTARIOS
